上海进出口纠纷咨询中心
案件基本情况
GP轮（GRT6472/NRT4066）在期租下计划从青岛和宁波装运货物到香港。船舶于8月20日离宁波，载有87个集装箱。
21日2300时，船舶发生机器故障并被迫停车。船员几次修理未成功，船舶漂航。
接到报告的船东考虑到船、货的共同安全，遂同上海救捞局签订合同，派拖轮前往出事地点，准备将船拖带至附近的厦门港。拖轮于22日1920时到达，2020时开始拖带。
拖轮及船舶于23日上午抵达厦门。在完成船级检验后，修理于26日开始。
8月30/31日，台风过境，由于船舶属于无动力船舶，为了保证她的安全，船东安排了拖轮守护。
在船舶修理期间，租船人安排其他船舶将原船上的货物转运至香港。转运货物于10月5日全部自原船卸完。
当年11月下旬，船舶修理完毕，试车后，船舶离开厦门。
船东就上述事故宣布共同海损，并委托海损理算师编制理算报告。根据提单及租约中的共同海损条款，案件共同海损根据1974年约安特卫普规则(YAR 1974)进行。
二、所产生费用在共同海损中的补偿情况
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货币单位：美元 |
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序号 |
项目描述 |
费用金额 |
认入共同海损金额 |
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1 |
拖轮费 - 事故地点至厦门检疫锚地 |
15,000.00 |
15,000.00 |
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2
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厦门港代理费用账单，包括 吨税 地方港口税 引水费 拖轮费（台风期间） 边境检查费 卫生检疫费 垃圾处理费 交通艇费（部分） 海事声明签证费 代理费及费用 甚高频通讯费 加油之运输费（部分） |
21,135.93
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20,135.46
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3 |
损坏检验费 |
2,788.00 |
- |
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4 |
为签证共同海损声明及海事声明所进行的检验 |
1,000.00 |
1,000.00 |
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5 |
船员工资和伙食 - 拖带开始至在厦门卸货完毕 |
73,038.80 |
73,038.80 |
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6 |
加班费 - 事故后抢修及无动力抗台期间 |
1,004.82 |
1,004.82 |
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7 |
燃油和物料 -拖带开始至厦门卸货完毕（纯为修理的除外） |
56,466.51 |
56,466.51 |
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8 |
船东代表差旅费 |
1,133.94 |
386.11 |
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9 |
船东处理事故所产生的费用 |
1,325.30 |
397.59 |
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10 |
协助收集担保服务费 |
略 |
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11 |
利息及手续费 |
12,879.71 |
12,879.71 |
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12 |
理算费 |
略 |
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185,773.01 |
180,309.00 |
